一“错”再“错”,德邦物流“二十年一觉上市梦”,又中止IPO

根据中国证监会网站上的信息,邦德物流首次公开募股已被列入暂停审查名单。原因是案例4:发行人自愿要求暂停审查或其他导致审查工作无法正常进行的情况。

申请人自愿要求中止考试的,应当提交恢复考试的书面申请,考试经批准后方可恢复。恢复审查后,中国证监会将根据发行人首次公开发行申请的受理时间安排审查顺序。

当快递上市的五只老虎沉浸在今年上半年营收的“喜悦”中时,今年3月16日再次遭遇首次公开募股并表现出“必胜决心”的邦德,仍然没有给大家带来“好消息”,而是主动申请暂停首次公开募股。

所谓的“一走一走三走”,错过最佳上市期的邦德将会发生什么,不得不担心

对于这件事,快递专家赵晓敏认为:邦德物流首次公开募股排队时间过长,不可避免地会导致财务更新成本高,未来市场环境的不确定性更大,对企业自身运营的挑战越来越大。如果邦德物流想要恢复审查,必须提交2017年上半年的财务数据。暂停审查可以简单地理解为暂停、何时解决问题以及何时重启,但终止审查意味着本次首次公开募股申请已经完成,如果今后再次提出首次公开募股申请,则需要重新排队。

2017年3月16日,德邦物流在中国证监会网站上披露了其首次公开募股招股说明书。该公司计划在上海证券交易所发行不超过1.5亿股股票,募集不超过28.8亿元人民币。今年5月,德邦物流收到了中国证监会的55条反馈。 德邦物流在招股说明书中暴露出一系列问题,如毛利率持续下降、营业网点现金管理、应收账款余额大幅增加等。

如果邦德错过了上市的最佳时机,那也不可惜。如今快递公司正在大力推进“智能物流”建设,邦德3月份首次公开募股筹集的资金主要用于信息平台和网络布局(市场拓展) 邦德物流在招股说明书中还表示,如果公司不能采取积极有效的措施应对当前的市场竞争格局,未来将面临业务增长放缓和市场份额下降的双重风险。

现在2017年已经过半,融资缓慢的邦德,不仅在网络布局上会被其他快递公司超越,在信息化、自动化和智能化方面也会输给“起跑线”,这直接决定了物流公司的未来发展。

对邦德来说,它在高速公路快递业和全国运输网络中的领先地位是它最大的优势 然而,除了应对同行之间最初的竞争之外,德邦还受到了其专业市场上上市快递公司的侵蚀。

已经上市的中通、童渊、申通、大云、顺丰,都渴望凝聚人心,拓展物流生态系统,陆续进入快递市场。

例如,刚刚庆祝成立一周年的中通快递,发展迅速。截至目前,已发展了2418家一级网点,完成了中国大陆各省的对外开放。 自2017年4月以来,中国快运已扩展至二级网点,已发展至1483家,拥有21个车队和669辆卡车。 至于已经拥有40架飞机的旧金山,2017年上半年快递业务同比增长23.25%。

顺丰从2015年开始正式推出重型货物运输产品。截至2017年上半年,拥有478家专业重型货物经销店,8家重型货物中转点,总面积超过18万平方米,覆盖31个省市236个主要城市和地区,拥有专业车辆3000多辆,专业设备和工具212台。 上半年,不含税重型货物营业收入17.62亿元,同比增长99.72%。

2017年3月2日,在童渊未能收购一家快递公司后,童渊最终选择建立自己的快递系统。童渊快递是童渊快递集团旗下的零担物流品牌,于3月1日正式试运行。试运行涉及上海、北京、浙江、江苏、安徽、河北和广东

相比之下,想进入快递行业的邦德,自2013年进入快递业务以来,公司数量急剧上升,从2014年的5万多家上升到2016年的11万多家,这反过来给企业的快速发展带来了巨大的劳动力成本压力 自邦德物流进入快递行业以来,其利润率一直在下降 2013年公司营业收入86亿元,2016年营业收入170亿元。 扣除费用后,2016年相应净利润为2.02亿元,2013年为2.07亿元

邦德物流董事长崔维星在017年夏季达沃斯论坛上对媒体表示,快递业务现在在邦德物流整体业务中所占的比重越来越大,并将成为邦德未来的核心业务 崔维星认为快递业未来的竞争是细节的竞争。 例如,大货上楼、大货安装、小货差异化服务、如何服务高端商品、如何服务低端商品等问题。邦德已经经商20年了。它不应该害怕竞争,而应该欢迎竞争。

顺丰、童渊、申通和大云都在2016年实现借壳上市。上市时披露的估值分别为433亿元、175亿元、169亿元和180亿元。2015年净利润分别为16.2亿元、7.17亿元、7.7亿元和5.33亿元,而邦德物流2013年至2016年的最高净利润仅为4.7亿元

此外,值得注意的是,目前白石将在美国上市交易,邦德物流的首次公开募股在这个关键时刻再次受挫。快递专家赵晓敏认为,这意味着邦德原有的商业战略、预算计划、市场战略、团队稳定性和客户资源控制能力将面临更大的考验。

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