全新轩逸青春运动,却依旧怀着“大叔心”,谁来为简配买单?

19 0X1778 59 0X1778 32九质量车

我带来的视觉,从卡罗拉、瑞林克和西菲的三辆车开始,卡罗拉和瑞林克的风格略显娇小。日本家用车的选择不多,而Ralink和Corolla是姊妹车型。整体差异不大。与新的西尔菲相比,结构上的差异似乎讲述了一个悲惨的故事。我也知道。

0×251C

0×251d

在相同价位的同一水平上,Sylphy在配置上几乎没有优势

虽然Sylphy的起步价低于Ralink,但它涵盖了手动档和自动档。所售车型的功率分别为1.6升和1.8升混合动力车型。雷玲一开始没有手动档位。另外,辅助配置的差异似乎不大,但简化的入门级模型是否过于简单?1.6L XE CVT的指导价为,手动版只少了1万,配置也发生了很大的变化,Sylphy CVT的享受版比Leiling的入门级车型更贵!

0×251e

0×251f

近年来,我们不断深化日本简单匹配问题的概念。

日本的入门级机型没有以更低的价格配置。宣义手动版的车只有两对安全气囊,其余的,我不说网民也能猜到,车上没有倒车雷达、天窗、后排气口、LED大灯等,只有一首蓝牙听歌,接电话。Sylphy入门级模型有许多常见的配置没有提供,这是一个真正的“省”。像我们日常的驾驶一样,倒车雷达必须配备一个,并且增加一个。虽然它不贵,但它也是你自己的口袋。

0×2520个

0×2521个

日产Sylphy相对省油,但不担心

据了解,轩逸仍然采用鼓式制动器,对低调车型基本没有好感,整个系统还没有配备自动停车,定速巡航,后视镜电动折叠。高配的模型不能表现出强烈的科技感,而且还有实用性的要点。 Ralink 185T激进版在配置上相对适中,包括停车,启动和停止,甚至铝合金轮毂。相比之下,新的Sylphy配置更不值得一提。丰田瑞安和本田思域已被独立后悬架和电子手刹取代。 Sylphy仍坚持使用扭力梁和机械脚踏制动器。这是制造业。省钱,不为业主节省燃料。

大部分新轩辕都经过调整。为什么我们不能理解这只是优化自己历史的轩辕?升级后,新款Sylphy再次强调了舒适性。前后座椅的柔软性能表现良好,是舒适的点睛之笔。它是名副其实的“日产大沙发”,这是日本班级的一个很好的结果。一个认真的学生。丰田雷凌是一名平衡的顶尖学生,稳定而稳定。轩逸的实际舒适度并不高。当速度超过减速带时,响应会过高,这会影响内部人的情绪。扭力梁加上较轻的车身感觉很平静。换句话说,行李箱的满载与在空车上经过减速带的感觉完全不同。

更改后,Sylphy在1.8L版本中不再可用。毕竟,1.6L版本和Sylphy之间的差距非常小,这并不能反映出1.8L版本的优越性,所以根本就没有。凭借单一动力,很难找到驾驶的快感,甚至无法带来强烈的加速感。对于我们这个城市来说,1.6L就足够了。 Ralink和Corolla提供至少两种动力选择,包括1.2T,1.8L混合动力和1.6L版本。如果没有多种选择,Sylphy不一定会看到后期的销售额会有多高,只能靠几代人来支持销售。

没有尝到新Sylphy带来的甜蜜,但也有点悲伤

轩逸1.6L动力只能说一般,虽然经过新的调校,采用第三代HR16发动机技术,但功率和扭矩只有一点点增加,与旧动力传动相比,差距并不大。在轻量化设计下,它仍然无法改善自身操作,动力弱,速度不快,高速超车有点浮动,转弯时最好踩刹车。

总的来说,新轩逸的重点仍然非常明确。在“鲜肉的外观”下,隐藏着一个“舅舅心”。轩逸是一辆试图考虑“拯救”的家用车。进入模式更加“牺牲”,在严重匹配的情况下,我相信更多的车手直接跳过入门级选择,而高端轩逸在配置中并不突出。如果你真的认为自己是“小天蝎座”谁会为这个骄傲的姿态付出代价?

我带来的视觉感觉,我开始在Corolla,Ralink和Sylphy的三辆车中,而Corolla和Ralink的风格略显娇小。日本家用车的选择并不多,而Ralink和Corolla则是姐妹车型。整体差异并不大。与新的轩逸相比,配置上的差异似乎说明了一个悲惨的故事。我也知道。

在相同级别的同一价格中,轩逸在配置上几乎没有优势

虽然Sylphy的起始价格低于Ralink,但它涵盖了手动和自动齿轮。所售车型的动力是1.6L和1.8L混合动力车型。 Leiling开始时没有手动装置。其他辅助配置的差异似乎并不大,但简化的入门级模型是否过于简单? 1.6L XE CVT享受指导价,手动版仅少10,000,配置也发生了很大的变化,而Sylphy CVT享受的版本比Leiling的入门级车型更贵!

近年来,我们一直在深化日本简单匹配问题的概念

日本的入门级型号没有以较低的价格配置。轩逸手动版的车只有两对安全气囊,其余的,我不说网友也可以猜测,没有倒车雷达,天窗,后排气口,LED头灯等,只有一个蓝牙听歌就上了接听电话。 Sylphy入门级模型有许多常见的配置,没有提供,一个名副其实的“省”。就像我们的日常驾驶一样,倒车雷达必须配备一个,并增加一个。虽然价格不贵,但它也是你自己的口袋。

日产轩逸相对省油,但并不担心

据了解,轩逸仍然采用鼓式制动器,对低调车型基本没有好感,整个系统还没有配备自动停车,定速巡航,后视镜电动折叠。高配的模型不能表现出强烈的科技感,而且还有实用性的要点。 Ralink 185T激进版在配置上相对适中,包括停车,启动和停止,甚至铝合金轮毂。相比之下,新的Sylphy配置更不值得一提。丰田瑞安和本田思域已被独立后悬架和电子手刹取代。 Sylphy仍坚持使用扭力梁和机械脚踏制动器。这是制造业。省钱,不为业主节省燃料。

大部分新轩辕都经过调整。为什么我们不能理解这只是优化自己历史的轩辕?升级后,新款Sylphy再次强调了舒适性。前后座椅的柔软性能表现良好,是舒适的点睛之笔。它是名副其实的“日产大沙发”,这是日本班级的一个很好的结果。一个认真的学生。丰田雷凌是一名平衡的顶尖学生,稳定而稳定。轩逸的实际舒适度并不高。当速度超过减速带时,响应会过高,这会影响内部人的情绪。扭力梁加上较轻的车身感觉很平静。换句话说,行李箱的满载与在空车上经过减速带的感觉完全不同。

更改后,Sylphy在1.8L版本中不再可用。毕竟,1.6L版本和Sylphy之间的差距非常小,这并不能反映出1.8L版本的优越性,所以根本就没有。凭借单一动力,很难找到驾驶的快感,甚至无法带来强烈的加速感。对于我们这个城市来说,1.6L就足够了。 Ralink和Corolla提供至少两种动力选择,包括1.2T,1.8L混合动力和1.6L版本。如果没有多种选择,Sylphy不一定会看到后期的销售额会有多高,只能靠几代人来支持销售。

没有尝到新Sylphy带来的甜蜜,但也有点悲伤

轩逸1.6L动力只能说一般,虽然经过新的调校,采用第三代HR16发动机技术,但功率和扭矩只有一点点增加,与旧动力传动相比,差距并不大。在轻量化设计下,它仍然无法改善自身操作,动力弱,速度不快,高速超车有点浮动,转弯时最好踩刹车。

总的来说,新轩逸的重点仍然非常明确。在“鲜肉的外观”下,隐藏着一个“舅舅心”。轩逸是一辆试图考虑“拯救”的家用车。进入模式更加“牺牲”,在严重匹配的情况下,我相信更多的车手直接跳过入门级选择,而高端轩逸在配置中并不突出。如果你真的认为自己是“小天蝎座”谁会为这个骄傲的姿态付出代价?