在国内比主流豪华品牌高半级的保时捷卡宴,到底厉害在哪里?

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如果911系列是保时捷的精神图腾,那么Cayenne绝对是保时捷经济的支柱。支持品牌销售的半边天是主要的“负责赚钱和养家”。事实上,2002年推出的Cayenne车型可以说是保时捷在21世纪初取得的最大成功。这款车型不仅省去了当时处于严重亏损状态的保时捷,而且后来又增加了兰博基尼乌鲁斯,宾利甚至劳斯莱斯。 Rinan的上市为成功奠定了里程碑。截至今天,保时捷卡宴已售出超过770,000辆,其坚韧的公路性能曾被称为公路性能SUV之王。

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事实上,在开发之初,几乎没有人对这种模式持乐观态度。人们相信保时捷跑车是“正统的”,SUV的发展是一种难以想象的,几乎疯狂的“离经叛道”行为。这个级别的惊喜,每个人都可以弥补路虎说要推出一款车,大概就是这种感觉。 2002年,“保时捷911” - 卡宴诞生了。上市后,市场的普及使得之前所有的疑虑都消失了。直到今天,保时捷卡宴的地位仍然难以动摇。

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经过17年的迭代,Cayenne已经发展到第三代。我相信很多同学都在路上看到了第三代Cayenne。与第二代车型相比,新一代Cayenne的前脸变化很小。标准的主动格栅可以使发动机更快地进入状态。标志性的矩阵光束LED大灯有侧灯和远近。除了自动灯开关,当它碰到反光交通标志时,它会自动关闭投射到交通标志上的远光灯,从而避免驾驶员的眩光。要有这个配置,你需要额外花费元。嗯,这是保时捷。

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。在这里教你一个识别保时捷车型的技巧:3.0T入门车型是双向排气,2.9T S车型是双侧四出轮排气,而4.0T Turbo车型则是双侧四出方形排气。

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由于Cayenne的定位是一款高性能的豪华轿车,因此内饰的奢华感并不是它所追求的。对于它的定位,它足以设计和纹理。然而,内饰就像第三代Cayenne。与第二代相比,没有明显的进步。相反,由于整个中控台变得更加平坦,三维立体感并没有那么强烈,而且看起来等级并没有上升。

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新款Cayenne(上图),旧款Cayenne(下图)

但话又说回来,Cayenne公路性能SUV的豪华感应更多地体现在驾驶上,换句话说,机械质量必须高,这意味着材料,结构,配套,设计都需要努力。首先,Cayenne配备3.0T单涡轮增压器和2.9T,4.0T双涡轮增压发动机,具有三种动力。最大功率分别为340,440,540马力。可以说2.9T引擎的版本非常有趣。它与8AT变速箱相匹配,零追踪加速时间为5.16秒。这个分数已经比许多3.0T跑车快。而2.9T动力总成的功耗仅为每100公里11L左右。虽然购买它的车主可能不太注意油耗,但每月可以运行几个加油站,并省去了很多麻烦。

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吐槽时间

尽管Cayenne对SUV的抱怨并不多,但有几个问题并不少见:第一个是4活塞制动卡钳和制动盘系统,制动时会产生异常噪音;并且还比较了汽车中的存储空间。在紧急情况下,行李箱空间通常也处于同一水平。而Cayenne的价格一直相对昂贵,特别是在各种选择之后,甚至更多,想要以低价购买裸车?对不起,保时捷没有这项服务,请出去购买BBA。上面提到的内饰的设计感,有些不倒退,太平,不够吸引人。新一代缺乏PDK变速箱足以让许多保时捷爱好者感到遗憾,有些人说变速箱不顺畅,Cayenne真的成了'卡'盛宴。

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总而言之,与新款BMW 3系一样,Cayenne的常规版本变得更加舒适,所谓的透明度更低,这使其更适合家用车的定位。虽然从产品的角度来看,Cayenne拥有很多竞争对手,但也有各自的优势,但就保时捷在中国的高BBA半级“印象”而言,Cayenne更符合消费者的需求。它也更适合进入夜总会,酒吧等等。嗯,大家都知道。

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